8月3日，哪吒AYA正式上市，别看这款车的名字让人有点陌生，其实哪吒AYA就是哪吒V的改款车型，哪吒的这种做法，无疑是想要通过产品升级来提升自己在10万以内电动车市场中的占有率。但是哪吒AYA一上市就遇到对手了，五菱缤果同样是一款顶配价格不到10万的电动车，这两款车型放在一起我们该怎么抉择呢？接下来就让我们从产品力的角度分析一下。

【资料图】

（哪吒AYA）

（五菱缤果）

先来看两款车型的定价区间，哪吒AYA的指导价为7.38万-8.88万，五菱缤果的指导价则为5.98万-8.48万，两款车型的定价有一定的重合，但五菱缤果的准入门槛要低一万多。五菱缤果和哪吒AYA 都是纯电驱动，拥有较低的出行成本和保养成本，像五菱缤果每公里出行成本就仅为5分钱，要比同级别的燃油车更省。

（哪吒AYA）

（五菱缤果）

接着来看设计风格，五菱缤果在上市之前就有“10万内电动车颜王”的称号，整体造型偏向复古，车身并没有明显的棱角或锐利的刻线，看起来柔和圆润。为了提升精致感，车头和车尾的灯组内都配备LED灯源，其中头灯还配备X型水影灯，点亮后辨识度还是不低的。

（五菱缤果）

哪吒AYA的设计会让人联想到燃油SUV， 这款车前脸的下半部分配备了尺寸比较大的类似进气格栅的设计，内部加入银色镀铬材质进行点缀，有种点阵式中网的既视感。两侧大灯的造型也比较常规，并且只有7.88万的318车型和8.88万的401车型配备LED灯源。说实话，哪吒V的整体设计感觉还是不够成熟，整体性不够强。不过这对于新势力品牌来说，是需要一定时间去沉淀的。

（哪吒AYA）

接着来看空间，五菱缤果的车长为3950mm，轴距为2560mm，哪吒AYA的车长为4070mm，轴距为2420mm。不难发现，在影响车内空间最重要的轴距上，哪吒AYA是处于劣势的，这也会影响车内的乘坐空间。实际乘坐中，五菱缤果的后排乘坐空间自然要相对宽裕一些。

（哪吒AYA）

（五菱缤果）

除了轴距方面的差距外，五菱缤果和哪吒AYA的后备厢设计也略有不同，五菱缤果在尺寸较小的前提下，设计了下沉式后备厢，将后备厢地台下进行了挖空，额外提供了一块储物空间，既能实现分层储物，又能提升后备箱的储物高度。日常用车中，车主能根据需求在后备箱上下层分别存放不同的物品，也可以往车内放下富贵竹、摇钱树等比较高的物品。

哪吒AYA的后备箱是比较常规的设计，和五菱缤果一样能通过放倒后排座椅的方式来提升车内储物空间，但座椅只能够整体放倒，这样的话，实用性就打了折扣。一家三口出行的话，谁不能上车是个问题。

（哪吒AYA）

（五菱缤果）

座舱内部，五菱缤果配备10.25英寸液晶仪表盘+10.25英寸中控大屏，双联屏的设计还是有一定科技感的；哪吒AYA配备纵向设计的14.6英寸大屏，座舱的未来氛围同样不俗。两款车的车联网也都提供了常用的功能，包括语音控车、远程控车，夏季出行时能提前打开车内的空调，能提升日常出行中的体验。

（哪吒AYA）

（五菱缤果）

说到夏季用车，其实还可以看看五菱缤果在某权威汽车媒体举办的夏季测试中取得的成绩。在高温环境下，五菱缤果仍然顺利完成了300km颠簸路测试、80km/h湿滑麋鹿测试，这两项测试同级别的比亚迪海鸥都没有通过。而在高温空调降温效率测试中，五菱缤果暴晒4小时后，只开空调15分钟，车内就降温17.2℃，能在夏季用车时快速给车内降温。

（五菱缤果）

在简单对比过五菱缤果和哪吒AYA之后，我们可以发现这两款车型之间还是有一定差异的，哪吒AYA的优势在于车内的屏幕尺寸比较大，但对这个级别的车型来说，更大的屏幕和丰富的车联网功能只能算“锦上添花”，对实际出行体验来说意义并没有很大。而且哪吒AYA的ESC额外选装需要+4000块，提升了买车成本。

（哪吒AYA）

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（五菱缤果）

五菱缤果的优势在于整车颜值高、车内空间大，下沉式后备厢也提升了车辆的实用性，同时还在夏季测试中验证了自身的可靠性。再考虑到二者差距不小的起售价，综合来看，还是五菱缤果的整体实力要更强一些，更适合对于用车品质、用车实用性有着更高要求的用户。